本講座では、1～6章で自動車を取り巻く環境、drop in fuelの重要性および各種技術動向をまとめ、７章ではこれらをもとに、講師が作成したあるべきｘEVのシナリオとCO2削減目標達成に向けての道筋を示します。

＜収録日：2023年9月26日＞

自動車業界の未来　差し迫る温暖化危機の中 、CO2削減は待ったなし
～drop in fuel 無くして2030年以降の未来はない～

講師： Touson自動車戦略研究所 藤村俊夫 氏

経歴： 1980年トヨタ自動車工業入社。入社以来30年間、本社技術部にてエンジンの設計開発に従事。専門はエンジンの機能部品設計（噴射システム、触媒システムなど）と制御技術、および各種性能改良。2004年に基幹職一級（部長職）となり、将来エンジンの技術シナリオ策定に従事。2011年より愛知工業大学に出向（2015年に転籍）機械学科教授を経て2017年に独立。現在は自動車関連技術のコンサルタントとして活躍している。

＜習得知識＞
・全産業を対象として、2030年までに2019年比でCO2の48%削減を実現するためには、電力
　のみならず燃料のグリーン化が必須であることが理解できる。
・自動車のCO2削減は、新車のみならず既販車を含めた保有車が対象となる。　そのため、
　新車のCO2削減だけでは不十分であり、
　既販車のCO2削減が可能な　drop in fuel の市場導入が必要であることが理解できる。
・drop in fuelの量産化においては、再生可能発電の最大活用とヒートマネージメントによる
　効率最大化を考えると、送電線に連結しないオフグリッドプラントの必要性が理解できる
・政治的思惑で、欧州委員会、欧州メーカが進めてきたEV偏重主義は、いずれ破綻すること
　が理解できる。
・政府が進めるべきことは、EV推進を叫ぶことではなく、規制強化とdrop in fuel（炭化水素
　系のカーボンニュートラル燃料）開発の推進であり、カーメーカはxEVの開発と合わせ軽
　量化の推進が必須であることが理解できる。
・保有車を対象に、2030年までに2019年比でCO2の48%削減を実現するための道筋とシナリ
　オ策定の手法が理解できる。

＜プログラム＞
第１章　気候危機の脅威　CO2低減は待ったなしの緊急課題！
　１．気候危機の連鎖がいよいよ始まる
　　　－世界各国での未曽有の自然災害の多発－
　２．地球温暖化とウイルス・細菌の蔓延は無縁ではない
　　　－シベリアでは炭疽菌が既に流出－
　３．COP26における世界平均温度抑制目標の見直し（2.0℃➡1.5℃以下）の理由
　４．IPCC6次レポートでの報告内容
　　　－2030年CO248％削減のハードルは非常に高い－
　５．COP26（英国グラスゴー）での成果
　　　－各国リーダは未だ覚悟が足りない－
　６．COP27 （エジプトシャルムエルシェイク）での成果
　　　－2030年削減目標は未だ決まらず－
　７．地球温暖化から地球沸騰へ －世界主要都市で連日40℃超え－

第２章 電力および燃料のCarbon Neutral化なくして2030年までにCO248％削減は不可能
　１. 化石燃料は無限ではない。
　　　－迫りくるエネルギー危機回避にはCarbon Neutral燃料が必須－
　２．各国の新車のCO2規制動向と保有車全体でのCO2削減効果(欧州と日本の例)
　３. 運輸を含め、全ての産業におけるグリーン燃料転換戦略（エネルギーの種類と供給量）
　４. 合成液体燃料（e-fuel）、合成ｶﾞｽ（合成ﾒﾀﾝ、NH3）などのｶｰﾎﾞﾝﾆｭｰﾄﾗﾙ燃料の製造法
　５. オフグリッドプラントとは？ 何故オフグリッドプラントが必要か？
　　　－コスト、供給量、効率－
　６．オフグリッドプラントの構成？
　　　－DAC、再生可能発電装置、共電解装置、FT反応装置、精製装置、熱マネージメントシステム－
　７. 水素キャリア（メチルシクロヘキサン）製造の重要性と技術動向
　　　－ようやく動き始めたENEOS－

第３章　各種技術課題への対応とxEV導入の優先順位
　１．自動車の大分類（エンジン車とｘEV）
　２．ストロングハイブリッドシステムの分類
　３．欧州メーカ初のシリーズパラレルハイブリッドシステム（ルノー　e-Tech Hybrid）
　４．ボディー軽量化(マルチマテリアル、高張力鋼板、Hotスタンプ材・・・・)
　５．電気自動車の技術動向
　６．電池技術の動向
　　　－Liイオン電池の性能向上は限界➡全個体へ－
　７．電池のｴﾈﾙｷﾞｰ密度が低い現時点では超小型EVが現実的 大型のEVは負のｽﾊﾟｲﾗﾙ
　８，主要4か国のLCA　CO2はHEVがEVよりも少ない
　　　－EVはCO2が少ないという大義は幻想－
　９．技術的な背景をベースに客観的に考察したxEV導入の優先順位　

第４章 各国政府の電動化戦略と国連の示すCO2削減目標との整合性
　１．各国政府の自動車の電動化表明とその裏にあるもの
　２．中国、欧州連合（EU）、米国政府の電動化戦略の違い（ZEV化など）
　　　－EVに盲目的に突き進む欧州連合－
　３．欧州委員会の「2035年エンジン車廃止規制提案」は愚策
　４．ドイツ政府の反旗（ｅ-fuelで走行するエンジン車を認めよ）は単なるエンジン車延命手段
　５．EVに傾注してきた中国がHEV拡大に舵切り
　　　中国は他国と比較し現実的なロードマップを描く
　　　－日本メーカに追い風、欧州メーカは逆風－

第５章 主要自動車メーカーの電動化戦略と動向
　１．各国主要メーカーの４輪自動車の電動化戦略
　２．各国主要メーカの電動化表明とその裏を読む
　　　－EV傾注に懐疑的になってきた欧州メーカ－
　３．全方位戦略をとるトヨタとEV傾注戦略をとるVWの営業利益率比較
　４．トヨタが2030年に向けたCO2削減シナリオを開示
　　　－敵はCO2と言いながらあまりにも緩い目標－
　５．各国主要5社の現状の電動化比率
　　　－目標との乖離（かいり）が非常に大きい－
　６．ストロングハイブリッド車の将来性
　　　－いよいよ始まる中国、欧州でのHEVとBEVの戦い－
　７．表向きは2030年にEV50～100％と言いつつ、裏ではPHEV機種拡大展開を進めるBMWとMB

第６章 世界の自動車の販売動向と電動車のシェア拡大動向
　１．世界の自動車販売動向
　２．世界の主要メーカーの販売台数推移
　３．世界の販売台数の予測（2030～2050年）
　４．補助金に大きく左右される中国、欧州のBEV、PHEV販売
　　　－EV、PHEVの販売は補助金頼みであることが見えてきた－
　５．欧州主要国のディーゼル車比率の急落とHEVの拡大
　　　－補助金で売れるEVと補助金が無くても売れるHEV－
　６．中国では補助金廃止とともにPHEVが徐々に拡大
　７．中国のEVで上位を占めるLSEV（Low Speed EV)
　８．中国「比亜迪（BYD）」米テスラ抑え「NEV販売世界一」
　　　PHEVとEVの2つの駒を持つBYDに商機あり

第７章 保有車を対象に2030年までに2019年比でCO２48％削減を達成するための道筋（ｼﾅﾘｵ）
　１．世界の2030年、2050年に向けた内燃機関車、xEVの構成比率と保有車に占めるxEV比率
　２．世界各国の2030年における、xEVの構成比率と年率のCO2削減目標
　３．2030年における世界全体の石油消費削減量とdrop in fuel（微細藻類ﾊﾞｲｵ、e-Fuel）の必要量見積もり
　４．このシナリオでCO2削減目標は達成できる？ 新たな課題は？
　　　－HEVコストが鍵を握る－

８章 　まとめ


＜講義概要＞
　2023年7月　国連のアントニオ・グテーレス事務総長は、地球温暖化はいよいよ地球沸騰化に突入したと表明した。2023年７月は、産業革命以降でこれまでにない最高気温を記録したのである。自然災害は年々脅威を増し、各国で多くの人が犠牲となっているにもかかわらず、CO2削減対策は遅々として進んでいない。
　自動車におけるCO2削減目標の対象は、新車と既販車となる。2030年までに2019年比でCO2を48％削減するためには、新車のCO2削減だけでは困難で、炭化水素系のカーボンニュートラル燃料であるdrop in fuel を、現在の石油消費の18％程度混合し、既販車のCOを削減することが必須となる。政治主導による補助金投入などでEVの販売を拡大してきたが、補助金を廃止した中国ではすでに陰りが出始めているうえ、欧州主要メーカのCEOなどもEV一辺倒は危ないとようやく気付き始めている。①CO2規制の強化（各国政府）と②xEVの効率改善（メーカ）、③drop in fuel の開発と市場投入のいずれが欠けてもCO2削減目標を達成することはできない。EV拡販政策は木を見て森を見ずの近視眼的政策だったのである。
　本講座では、1～6章で自動車を取り巻く環境、drop in fuelの重要性および各種技術動向をまとめ、７章ではこれらをもとに、講師が作成したあるべきｘEVのシナリオとCO2削減目標達成に向けての道筋を示す。