EV過傾注の失速と中国の戦略変化により、HEV/PHEVが再評価されています。本講では、LCA観点での現実的な脱炭素ロードマップと、熱効率50%超を目指すDHE/DHTの最先端技術および自動車業界の今後の展望を解説します。

日・米・欧・中の自動車メーカーの戦略を徹底比較

世界の自動車電動化戦略と次世代HEV/PHEV技術の全貌

Touson自動車戦略研究所 藤村 俊夫先生

1980年トヨタ自動車工業入社。入社以来30年間、本社技術部にてエンジンの設計開発に従事。専門はエンジンの機能部品設計（噴射システム、触媒システムなど）と制御技術、および各種性能改良。2004年に基幹職一級（部長職）となり、将来エンジンの技術シナリオ策定に従事。2011年より愛知工業大学に出向（2015年に転籍）機械学科教授を経て2017年に独立。現在は自動車関連技術のコンサルタントとして活躍している。

＜対象＞
専門的な知識は一切不要です。自動車業界の今後の展望にご興味のある方はぜひご受講ください。


＜習得知識＞
・自動車世界市場の過渡期における主要メーカーと中国の動向と戦略の理解
・世界の主要メーカーにおけるDHE/DHTの開発動向の理解
・次世代HEV/PHEV技術の理解


＜プログラム＞
Ⅰ. CO2低減は待ったなし！　燃料・電力の脱炭素化なくしてCO2削減目標達成は不可能
　1. 気候危機の現状と1.5℃目標の必達性
　・気候危機の連鎖反応（1.5℃超過リスクと地球内炭素循環の崩壊）
　・パリ協定・国連気候行動サミット・IPCC第6次報告に基づく削減目標の見直し
　・カーボンバジェット（残留排出許容量）の限界と2030年岐路説
　2. 全セクターにおけるグリーンエネルギー戦略と1次エネルギーの転換
　・輸送・産業・家庭・オフィス・電力セクターごとのエネルギー転換工程表
　・電力・燃料のカーボンニュートラル化（グリーン電力と炭化水素系drop in fuel）
　・オフグリッドプラントによるe-fuel製造プロセスと熱効率向上技術（SOEC共電解・メタネーション）

Ⅱ. 電動車の現実解はHEVおよびPHEV
　1. 自動車業界を取り巻く環境・技術課題と全方位開発の必要性
　・効率改善（省エネ・軽量化）と脱炭素化（グリーンエネルギー）の両立
　・原動機・電動車の分類（ICEV/MHV/HEV/PHEV/EV/FCEV）と技術難易度
　・Well-to-Wheel（WtW）およびLCA（Life Cycle Assessment）観点でのCO2評価
　2. 電気自動車（BEV）の技術的限界と課題
　・各国電源構成（エネルギーミックス）によるEVのWtW/LCA CO2排出量比較
　・バッテリー性能のボトルネック（エネルギー密度、重量、コスト、充電インフラ）
　・電池技術（Liイオン、全固体電池、Li空気電池）の将来ロードマップと現実的壁

Ⅲ. CO2削減と顧客ニーズを両立する現実的シナリオ
　1. 2030～2050年に向けた電動車（xEV）展開ロードマップ
　・バックキャスティングによる理想的セールスミックス（新車・保有車の比率予測）
　・車両サイズ・用途別モビリティの棲み分け（Small EV / Volume Zone / FCEV領域）
　・先進国・新興国・地域別の事情に応じた2030年目標（CAFÉ/ZEV/NEV規制対応）
　2. 保有車を含めたCO2・石油消費量削減の実効策
　・新車改良（軽量化・熱効率向上・MHS導入）による削減効果
　・既販車CO2削減に不可欠なdrop in fuel（サステオ、e-fuel）の混合シナリオ
　・2030年CO2　48%削減達成に向けたエネルギー構成とコスト影響

Ⅳ. 中国政府の電動化戦略と世界市場の動向
　1. 世界の自動車メーカーにおけるEV戦略の誤算と市場失速
　・政治的優遇策・補助金依存型EVシフトの限界と需要減速の背景
　・主要メーカー（トヨタ、VW、GM、Ford、ベンツ等）の業績・営業利益率比較
　・EV過傾注による巨額損失とHEV再評価（全方位戦略の優位性）
　2. 中国のしたたかな電動化ロードマップと市場構造の闇
　・NEV規制の修正経緯と「省エネ・新能源自動車技術ロードマップ」（HEV重視への転換）
　・「EVで世界を席巻しHEVで完遂する」中国の長期戦略と自国メーカーの動き
　・過激な価格競争（内巻）、過剰生産能力、サプライヤー支払遅延と政府の反不当競争介入
　・中国市場におけるREEV（レンジエクステンダー）急拡大の背景と戦略的狙い

Ⅴ. 世界の主要メーカーにおけるDHE/DHTの開発動向
　1. ハイブリッド専用エンジン（DHE）の最新技術動向
　・ガソリン熱効率50%超を目指す要素技術（高圧縮比、高膨張サイクル、急速燃焼、超リーンバーン）
　・日本勢（トヨタDynamic Force、ホンダ） vs 中国勢（BYD Xiaoyun、吉利Leishen）の熱効率競争
　・欧米・韓国メーカー（BMW、VW、ルノー、ヒョンデ）のDHE開発アプローチ
　2. ハイブリッド専用トランスミッション（DHT）の構造比較
　・ストロングHEVの3大分類（シリーズ、パラレル、シリーズ/パラレル方式）の特性
　・トヨタTHS（遊星歯車・マルチステージ）およびDual Boost（ラペルティエ型6速AT）の仕組み
　・欧州・中国勢の多段DHT（ルノーe-TECH、長城・吉利の2～3段DHT、BYD DM5.0）の技術構造
　・欧州エンジニアリング会社（AVL、FEV）と中国メーカーの委託・共同開発体制とルノー・吉利合弁

Ⅵ. DHE開発における主要技術のまとめと今後
　1. 熱効率向上のキーテクノロジー詳細
　・高膨張比サイクル（アトキンソン/ミラーサイクル、可変動弁制御）とポンピングロス低減
　・大量Cooled-EGR（MPL-EGR含む）による燃焼温度低下とNOx・冷却損失低減
　・高タンブルポート（レーザークラッドバルブシート等）と高圧筒内直接噴射（GDI）
　・ノッキング発生メカニズムと回避策（可変圧縮比VC-T等）
　2. 次世代燃焼・断熱技術と将来展望
　・超リーンバーン（均質/成層）と高機能点火システム（プレチャンバー、レーザー点火）
　・燃焼室の断熱化技術（シリカ強化多孔質陽極酸化膜による温度スイング）
　・水素エンジンの課題（異常燃焼・過早着火）とDHE/ロータリーへの適用可能性

Ⅶ. まとめ
　1. 自動車産業存続とCO2削減を両立させるリーダーシップ
　・根拠なきEVシフト論からの脱却と確固たる経営・技術戦略の確立
　・2030年目標に向けたカウントダウンと企業の意思決定